跳D放在里面坐公交 新能源车电板“锁电”探访：一排代码就能“偷走”续航
发布日期：2026-06-07 12:19 点击次数：147
多家车企申辩被约谈跳D放在里面坐公交，但行业东说念主士线路：“锁电”问题现实存在。
着手：甲子光年 作家|张麟
险些通宵之间，新能源车电板似乎“不再属于车主”了。
据央视网报说念，2026年3月，宇宙12315平台收到车企OTA“锁电”相干投诉卓绝1.2万件，同比高涨273%，车辆被“锁电”后会出现续航里程抑制、充电速率变慢等问题。事件发生后，监管部门约谈8家车企，3家被立案探访，2家记挂争议升级包并应许收复性能。
央视网报说念的车企“锁电”情况，着手：央视网微信公众号
但由于官方并未公布具体涉事车企名单，究竟哪几家车企被约谈、被立案探访，公众无从得知。
戏剧性的是，5月9日，比亚迪、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等多家头部车企集体申辩被约谈，并暗意将初始法律关节追责谴责者。
兼并天，汽车工业协会发文暗意“8家新能源车企因‘锁电’问题被约谈”“3家车企被立案”，与事实严重不符，命令网友了解一切行业监管动态与功令举措以专揽部门官廉明式信息为准。
这很是于径直申辩了部分媒体报说念的内容，也让“锁电”闹巨变得愈加扑朔迷离。
不外比拟于究竟是哪几家车企实行了“锁电”行为，浮滥者的遏止力照旧转向了另一个更严重的追问：车企是不是确实能通过而已系统更新编削车辆的电板职责参数。
‘甲子光年’为此向多名新能源汽车领域的专科东说念主士求证，很可惜，浮滥者的担忧是确实。在以电子电气架构为主导的电动汽车上，车企与你的电板之间，只隔着一排代码的距离。
1．性能参数背后的代码
“‘锁电’太简单了，改一排代码的事儿。”某业内东说念主士告诉‘甲子光年’。
什么是“锁电”？
简单来说，即是车企通过技巧技巧（主如果而已OTA升级的款式）修改电板、电驱、电控系统的职责参数，主要包括修改充放电功率、修改电量SOC标定等。
修改后，车辆的性能会发生昭着变化，比如充电速率变慢、充电容量不够导致续航里程抑制，以致车辆加快性能也会受到影响。
这听起来似乎有点匪夷所念念，因为这代表用户购买的电动汽车，根柢不行保证享受到车企宣传的性能。但很可惜，‘甲子光年’疏通了多名业内东说念主士，得到的反馈是这种技巧技巧不仅是可行的，况兼是容易的。
‘甲子光年’与某能源电板企业职责主说念主员交流
传统燃油车时期，发动机排量、功率、扭矩是硬件层面的物理范围，即使车企也理会过行车电脑关节进行性能标定，但这种关节出厂即定型，并追随车辆终生。
但在以电子电气架构主导的电动车上跳D放在里面坐公交，硬件仅仅性能的上限，软件才是性能的开关。
某新能源汽车技巧东说念主员刘强（假名）向‘甲子光年’先容，一款标称200kW的电驱系统，其现实性能范围时时在180kW至230kW之间，具体输出功率取决于电压平台、散热条款及软件标定。通过刷写软件，车企不错在不更换任何硬件的情况下，将输出功率从200kW提高至220kW，也不错反向戒指到180kW。
也即是说，车企通过软件更新，就能让你的车跑的更快概况更慢。
电板的充电功率、放电深度和剩余电量的SOC判定逻辑，亚洲精品久久久久午夜aⅴ网址也全部是由BMS（电板处置系统）软件戒指的。以充电功率来说，其大小不仅取决于充电桩本人的功率，还取决于BMS向充电桩发送的电流央求，充电桩只可在这个上限内输出。
对应现实充电场景，电芯诚然在物理上相沿4C以致6C的充电倍率，但BMS不错在物理范围内设定具体“几C”的充电倍率上限。
在充电计策上，一般情况下当SOC不及50%时，BMS是允许满功率充电的，SOC在50%-80%时慢慢降功率，80%以上收受涓流充电计策。但从技巧角度上看，BMS软件改写一样不错让各SOC区间的充电功率全体下调。
以致连SOC这个见解（一般通晓为剩余电量），现实上都是BMS软件测算出来的，是以并无准确性可言。某新能源车企技巧东说念主员以致径直对‘甲子光年’说：“界定电板什么时候是满电，软件都不错决定。”
这意味着，你买了一块80度的电板，但软件不错让你只须50度可用。
2．为什么要“锁电”
再行能源汽车的居品质能上来看，“锁电”是一个不相宜买卖逻辑的技巧操作，毕竟谁会主动让我方的居品变得劣质呢？
除非这种劣质能带来更大的利益。
“锁电”之是以能成为一种行业快意，激发市集的浓烈琢磨，其背后是一套精密的资本预计打算。跟着各车企、电板供应商都在通过束缚提高我方电板居品的质保范围，延迟质保时辰，来得回市集竞争力，其背后头临的售后资本压力也越来越大。
2016年工信部明确法例，汽车制造商需为能源电板等中枢部件提供不低于8年或12万公里的质保管事。当今，这一范围弥远提高到了8年/15万公里。
2024年，公交车被高c撞+高铁宁德时期推出天行商用客车电板决策，以致提供了15年/150万公里的质保。极氪等品牌也推出了三电系统终生质保的管事。
但诱东说念主的质保管事背后是繁密的资本压力，对于年销数十万辆以致百万辆的车企，质保期内的电板更换资本是一笔天文数字。
让咱们来算一笔账。
以2024年宁德时期能源电板0.66元/Wh的均价，抽象当前混动、增程和纯电新能源汽车的电板容量来看，取60度预计打算，一辆车更换电板的资本在4万元傍边。
根据调研机构Recurrent在2026年1月发布的数据，2023年及以后坐蓐的电动汽车电板更换率仅为0.3%。这个比例并不高，但对于一个新能源汽车年销量100万辆的车企来说，荟萃电板价钱的估算，其每年要支付的电板质保资本高达1.2亿元。
这个数额也与央视网报说念中的“某新能源车企电板前BMS算法工程师觉得对于车企而言，大领域的调回，包括电板更换、工时、运载、品牌亏蚀加在一皆，资本可能要以亿计。”相符。
除了电板质保资本，车企更不但愿看到的，是由于电板的满充满放、快充快放形成的电板热失控。
刘强告诉‘甲子光年’：“往常的电芯质料莫适应今好，BMS处置模块也没那么好，如果长久高功率充电，可能会导致电板寿命抑制，以致生气，这个概率比较小，但不行说莫得，是以厂家要戒指一些。”
从买卖角度看，这是一笔极其合算的买卖。但从浮滥者权益角度看，这是将企业的想法风险与资本，通过一排代码，就猖狂转嫁给了车主。
3．旧闻变新闻
最近爆发的对于车企“锁电”导致用户电动汽车性能着落的情况，不是第一次发生了。
比如2022年3月份，就有巨额小鹏P7的车主在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】上进行集体诉讼。称我方手里的2020款小鹏P7电板容量够不上购车时作念先容的80.3KWh，而是只须70KWh傍边。
不仅小鹏，照旧倒闭的威马当年也出现过访佛的问题。2021年12月，威马汽车面向用户推出“迎新年用户特优”的步履，为18888名幸期骗户全面检查车辆和价值200元京东卡。但很多车主在参与步履后发现，我方的车出现了续航缩水的情况。
尔后，有车主觉得我方的车被威马暗地“锁电”，2022年1月10日，173名威马车主联名向威马汽车发了讼师函，要求威马汽车承认“锁电”事实，并公开赔礼说念歉。
诚然上述车企并莫得承认我方进行了“锁电”，也莫得径直凭据诠释注解车企存在东说念主为抑制电板性能的行为。但也有车企“大方”承认了我方通过OTA改变了电板性能参数。这个车企即是特斯拉。
2019年5月，特斯拉推送了2019.16.1和2019.16.2版块OTA更新。随后，多名车主发现我方的车辆出现以续航着落的情况，部分Model S/X车主反应，车辆的满电续航减少了近80公里，降幅接近11%；充电速率变慢，车辆的百公里加快才气也着落了。
尔后，特斯拉官方作念出了恢复：这次更新是为了“保护电板、延迟电板寿命”。但浮滥者并不买账，最终，特斯拉收复了部分车辆的性能，并在败诉的情况下进行了一定经由的抵偿。
这险些是新能源汽车行业中起始出现的，亦然最盛名的OTA“锁电”事件。
回到中国市集近期发生的“锁电”投诉情况上，分辩理的是，央视网报说念车企“锁电”事件的时辰是4月中旬，荟萃315期间的相干投诉以及后续探访时辰来看，这次的报说念时辰是闲居的。但问题是为安在20天后才激发了市集公论风潮？
此外，央视网的报说念中止境注明了：最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违法被立案探访，2家车企记挂争议升级包并应许收复性能的论断，是央视旗下成心厚爱深度探访和公论监督的栏目《锋面》记者探访得到的。
但汽车工业协会的发文径直申辩了这一论断，同期并莫得公布实在情况。是以这场闹剧中，究竟谁是卧底还犹未可知。
不外，浮滥者需要知说念的是，当“软件界说汽车”从愿景变为现实，它界说的不仅是智能座舱和自动驾驶，还有车企与浮滥者之间权益的分拨。
OTA本人是一个很好的技巧，也新能源汽车相较于传统燃油车唯一无二的上风，2018年，特斯拉通过而已OTA升级，灵验抑制了已售出车辆的刹车距离，成为了寰球汽车史上初次通过而已代码实质性改善车辆性能的案例。
但这种上风要想长久领有，车企在进行OTA时就必须要“升级”，不行“左迁”。
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